Je fais ici deux analyse du CB 450 S car j’en ai eu une en 1999 que j’ai revendu pour acheter un Seven Fifty , et j’en ai racheté une (2001) car le TRX coute trop cher pour tous les jours.
C’est pour ça qu’il y à deux version 1999 et 2001 afin de mieux percevoir comment je vois le CBS 450 après avoir eu d’autre motos.

La conduite:

• 1999 : La position est plutot en appuis sur les poignets avec des reposes pied placés très haut. Selle assez confortable, y compris pour la passagère qui ne s’est pas trop plainte, exceptée des crampes fréquente dans le pied droit, certainement du a des vibrations importante dans les repose pied du passager.
  2001 :
  Rien à redire, sauf que les vibrations ont disparu sur ce modèle, ça devait être un problème spécifique à mon premier CB 450S.
• 1999 :
  La légèreté de cette moto la rend très joueuse malgré sa faible puissance, le bi-cylindre reprend a merveille et pas besoin d’aller chatouiller la zone rouge à 9500tr/mn il vaut mieux passer la vitesse suivante et reprendre a 6000 tours ou le moteur s’exprime pleinement. En revanche dès qu’un sac de sable veut se poser derrière il ne faut plus espérer grand chose du moulin et espérer que le sac de sable va se dégonfler au dernier moment !
  2001 : C’est vrai que la puissance manque souvent et je dirais qu’il vaut mieux aller la chercher à partir de 6500 tr/mn.
• 1999 :
  La partie cycle est correcte et l’on a un très bon feeling en ce qui concerne le train avant, le freinage inexistant, et la tenue de route aléatoire mais c’est ce qui fait son charme. Sur un bon revêtement il est possible de poser un genou sans subitement croire en Dieu, cette petite moto m’a fait découvrir les joies de l’angle et des virolos du Doubs et du Jura.
  2001 : Je suis tombé sur un article de 1986 de Moto revue qui plaçait cette moto dans la catégorie sportive !! Sans pour autant exagérer je pense toujours que la partie cycle mériterait un plus gros moteur.
• 1999 :
  En ce qui concerne la protection les deux gros blocs compteur devient assez bien l’air jusqu’à 160 (oui monsieur, c’est beaucoup mais j’ai fait 23 000 bornes avec je sais ce que je dis…non mais !) de toute façon pour faire des grandes distances il vaut mieux économiser le moteur en se calant à 120 compteur soit 6000 tour, et là on peut faire le tour du monde.
  2001 : Je dois être devenu un peu une lopette car je commence à peiner à partir de 140 Km/h, je dois être habitué aux motos carénées maintenant. Ou sinon je souffre d’une forme de dégénérescence musculaire aigüe depuis 2 ans 😉

Entretien:

• 1999 : 50 000 Kilomètres à l’achat en avril 1999, 73 000Km à la vente en mars 2000. Aucune panne y compris les jours les plus froids de l’hiver, aucun refus de démarrer, que demander de plus !!

2001 : Toujours pareil, cette fichue moto refuse obstinément d’avoir des pannes, je trouve cette attitude particulièrement effrontée !

• 1999 : Elle consomme beaucoup d’huile, environ 1/2 litre tous les 1000 Km mais a son age c’est normal 12 ans c’est vieux…

2001 : Pareil. Mais là c’est un modèle de 1986 donc 15 ans c’est vieux !

• 1999 :
  Les pneus tiennent 30 000 bornes, ainsi que le kit chaine. La consommation est minime pour peu que l’on allume pas comme un malade a la fin je faisait régulièrement 260 Km avant de passer en réserve !!

• Bref rarement moto ne fut moins chère a l’entretient.

2001 : Ben la consommation est exactement la même et des pneus dur tiennent pas loin de 40 000 Km

Conclusion:

• 1999 : C’est probablement la moto la plus fun que j’ai eu a conduire, car au moins avec elle on se rend bien compte de la vitesse à laquelle on roule surtout qu’il n’y a pas de frein !!

En comparaison le Fazer, le VFR et le Seven Fifty , que j’ai pu conduire sont moins joueurs sur des parties très sinueuses même si sur autoroutes ou pour accumuler les bornes c’est pas l’idéal, je pense que c’est une parfaite moto pour débuter et se faire plaisir sans payer trop cher y compris en l’assurance.

2001 : C’est toujours une excellente moto, qui en fait est parfaite pour la ville. Il suffit de se caler en 6eme à 40 Km/h et de reprendre tranquillement sur le couple qui est suffisant.

4 Responses so far | Have Your Say!

1. ViroloAGogo
   February 3rd, 2012 at 00:30 #

   Hey amoureux de vielles brelles !!
   Je roule avec une GSX400S de 83 avec un mono disque et mono piston et ça… ça freine bof bof (avec indicateur de rapport engagé, jauge à essence !!!)
   Je suis étonné de lire “freinage inexistant” sur une telle machine ! Double disque, 2 pistons… je pensais adapter une fourche de CD450 pour la mienne mais si tu dis que sa freine pas non plus ^^

2. Ju
   February 22nd, 2012 at 23:09 #

   Salut !
   Je ne saurai pas te dire si ce sont les 2 modèles que j’ai eu qui avaient des défaut mais, vraiment pour s’arréter c’était looonnnng… heureusement que le tambour arrière était à (un comble !).

3. Avis de motard | Honda CB 450 S reference site
   November 16th, 2013 at 18:50 #

   […] Un avis intéressant sur la CB450S publiée par Le Druide sur son site http://ledruide.com/archives/68 […]

4. Bonhommet59
   September 17th, 2014 at 15:16 #

   Bonjour excusez moi je possède aussi une cb 450 s de 1986 et j’ai le même probleme avec le robinet d’essence.
   Aviez vous pu trouver une solution à ce soucis.
   Cela serait sympa de vous lire
   Bonhommet