Honda CB 500 – 1998
Apr 26, 2004
La conduite:
- La position n’est ni trop droite, ni trop en appuis sur les poignets, les reposes pieds sont placés assez bas. La selle est très confortable (comparé au TRX en tout cas !).
Quelques vibrations apparaissent dans les cales-pieds entre 90 et 120 km/h. - Cette moto est super joueuse, pas beaucoup de puissance c’est sûr mais c’est un régal d’enquiller dans des virages sérrés.
Le bi-cylindre est très volontaire et tire corectement. Il ne faut pas bien sûr s’attendre à voir la cavalerie arriver en dessous de 5500 tr/mn.
En revanche au dessus de 6000 tour ça devient vraiment très rigolo, bien sûr ça n’est pas exceptionnel, seulement c’est plus que suffisant pour se faire plaisir… La devise de cette moto c’est : Pas besoin de rouler vite pour s’amuser !
Par contre si par malheur un passager vient poser son gros c.., je veux dire vient s’assoir sur l’emplacement réservé à cet effet, d’ailleur on se demande pourquoi les constructeurs motos s’obstinent à vouloir que l’on transporte des passagers, ça doit probablement être pour nous permettre de convaincre nos femmes et concubinnes en leur disant que l’achat d’une moto n’est absolument pas incompatible avec une vie de couple, au contraire !!
Bref, le CB à du mal mais n’est pas complètement largué (vous suivez toujours ?), tout dépend de la taille du ou de la passagère ! - En ce qui concerne la partie cycle, on sent bien le train avant (très bien depuis que des D205 ont étés posés) ! Le frein arrière est très agréable, mais un poil faiblard à mon goût. En revanche le frein avant est limite avec les pneux d’origine qui même chaud, n’acroche pas super bien la route quand tu monte méchement sur les freins. Cette légère tendance à la glissouille à complètement disparu avec les D 205.
J’ai changé les suspensions pour mettre des White power que j’ai réglé en ‘dur’ qui sont très agréable à l’utilisation (j’adore quand les suspensions sont très dure). Les suspension d’origine étaient morte à en devenir dangereuses.
Les cales pieds frottent un peu vite, mais ça permet de te rappeler que tu n’est pas sur une piste et qu’il faut quand même faire gaffe ! - Pour ce qui est de la protection, ben on s’en tape un peu, on achète pas un roadster pour ajouter un saute-vent.
Je sais que je vais en faire chier en disant ça, mais un roadster c’est fait pour avoir de la gueule, donc rajouter un saute-vent sur une NTV je veux bien, mais sinon si vous avez pas assez de biscoto pour tenir le guidon faut manger des épinars où aller faire un peu de sport, mais par pitié, arrétez de défigurer vos fidèles destrier sous le pretexte fallacieux que vous peinez un peu au delà de 160 !
Entretient:
- Je l’ai depuis 1 an et 15 000 km. Elle va sur ses 50 000km et il va falloir changer le kit chaine. J’ai changé les pneux à 40 000 km pour être tranquille mais ils aurait pu aller jusqu’à 45 000 km.
Aucune panne si ce n’est un léger problème de clignotant quand elle reste dormir longtemps sous la pluie (il faut appuyer 2 fois pour pouvoir activer le cligno !).
Elle démarre au huitième de tour avec le coup de pouce du starter même en plein hiver sans l’avoir utilisée depuis plusieures semaines. - Elle ne consomme aucune goute d’huile. Pour l’essence je me demande comment elle peut se satisfaire de si peu ! Je n’ai jamais su si le passage en réserve fonctionnait car quand’ j’arrive aux alentours de 340 km je préfère faire le plein, et je met entre 15 et 16 litres !
Même en alumant un peu, il est rare que je fasse moins de 280 km avec 15 litres.
Conclusion:
J’avoue que avec quelque chevaux de plus et surtout du couple ça serait beaucoup plus marrant, mais du coup ça s’appellerait TRX /Falco et l’entretien ne serait pas le même !
En tout cas c’est une des motos les plus sympa que j’ai pu avoir. A éviter sur l’autoroute (comme beaucoup de moto) mais sur petites route viroleuse ou en ballade pèpère c’est une excelente moto !
Je ne vous ai pas parlé de l’assurance, mais c’est LA moto préférée des assureurs! (j’éxagère un peu peu être) mais en tout cas les stats doivent être bonne avec cette moto car on ne se fait pas allumer du tout !
En comparaison le Seven fifty me coutait 2/3 plus cher alors qu’il était beaucoup plus agé !
