Essai éclair
Essai éclair durant 1 petite heure en ville et sur petites routes, 90% de routes et 10% de ville. Sur route, à la fois petites épingles enchainées et grands virage longs.
L’essai commence, je descend du CB 500 , pour enfourcher le RSV. C’est haut perché cette bestiole, je démarre, les premier mêtres sont dificiles. Surtout pour continue reading »
Par Jérémy :
Essai éclair
Je n’ai pu essayer cette moto que sur une vingtaine de kilomètres dans la vallé de Chevreuse pour ceux qui connaissent. Pour les autres, ce sont des petites routes un peu viroleuses (les seules sur Paname), avec des grands virages et des petites épingles simpa.
Côté conduite, c’est très marrant, le moteur est assez comparable à celui du TRX . C’est un régal de lever la roue en douceur dès que la route offre une bosse. Le monster reprend très bien sur le couple entre deux virages. Il suffit de pousser un peu dans les tours pour se faire botter le train de façon musclée.
En revanche j’ai été un peu déçu par le feeling du train avant, je n’arrivait pas à bien percevoir en courbe le retour de la route. Même s’il est vrai que c’est un roadster et que par conséquent, la position est plus droite que sur une sportive, j’aurais quand même aimé pouvoir mieux sentir la route sous ma roue…
Le freinage était un peu trop violent et pas assez progressif à mon goût. Le sytème de freinage n’étant pas d’origine (voir les photos) je ne peut pas comparer par rapport à l’original.
En tout cas, cette version carbonne est très agréable à conduire, avec ce moteur plus puissant que l’original ça devient super joueur.
Le propriétaire vient de changer pour une Aprilia Tuono R (seulement 27 exemplaire en France).
Entre les deux mon choix est fait et je préfère de loin la Tuono ;-).
Mon Avis
Moto difficile à controler pour un débutant mais qui offre des sensations que ne peut égaler une 125.
Une bonne condition physique est nécessaire, surtout les bras car cela tire franchement à peine on a ouvert les gaz. On arrive au bout des performances d’une 125 de cross assez rapidement, donc je conseille de commencer avec une 250 mais en y allant très progressivement !!
Inconvénient: le seule mais pas négligeable, l’entretien d’une telle moto est énorme:vidange boite, kit chaine, moteur, carbu … sont des éléments qu’il faut soigner et faire remplacer régulièrement, en outre ce sont des motos tres solides.
En un an j’ai dépensé plus de 5000F, à savoir que je l’utilise uniquement le week-end quan il fait beau !
Il faut savoir qu’une 125 demande beaucoup plus d’entretien qu’une 250, surtout coté moteur (sur une 125 le moteur est beaucoup plus exploité avec les 6 vitesses).
Coup de gueule:
Tout d’abord juste un petit mot à ceux qui décrient cette moto en disant que c’est une pâle copie des Ducats !!
Bandes de larves en rut (j’aime assez cette expression).
J’ai eu l’occasion de conduire un monster 750, 900 , ainsi qu’une 750 S, seule la 900 ressemble un peu au TRX question moteur, mais niveau partie cycle la 900 ne fait pas le poid, la 748 oui ! continue reading »
La conduite:
La conduite:
Je fais ici deux analyse du CB 450 S car j’en ai eu une en 1999 que j’ai revendu pour acheter un Seven Fifty , et j’en ai racheté une (2001) car le TRX coute trop cher pour tous les jours.
C’est pour ça qu’il y à deux version 1999 et 2001 afin de mieux percevoir comment je vois le CBS 450 après avoir eu d’autre motos.
La conduite:
Vendredi 10 Août 2001:
Indications de David une fois là :
Craig Jones
Quelques photos de Craig Jones, j’aurais bien aimé en faire plus mais ce crétin à tout fait devant les tribune et rien ailleurs donc y en a que deux.
GIB
Quelques photos des Girls In Bike, qui ne continue reading »