La conduite:

• La position est droite avec les reposes pieds peu reculés. La selle est très confortable malgré des trajets de 400 bornes, l’arriere train ne souffre pas !! La passagère ne s’est jamais plainte, sauf de ne pas pouvoir voir la route. En effet le niveau de la selle passager est quasiment le meme que celui du pilote donc seul horizon: le casque de ce dernier… Peu de vibration dans les reposes pieds.
• 260 Kg tous pleins fait c’est pas léger, malgré tout le Seven Fifty se montre particulierement maniable( plus d’ailleur que le CB 450 S ). En ville le seul probleme viendrait du rayon de braquage que j’ai trouvé trop important et génant parfois lors de demis-tour serrés.
• En ce qui concerne la conduite le couple est present dès 4500tr/mn et ce jusqu’a la zone rouge. J’ai pu comparer la puissance avec mon cousin qui avait un Bandit 600 a cette époque: ben l’acceleration est la meme seulement son alonge moteur est plus grande, c’est un quasi match nul si la boite de vitesse du Seven Fifty n’était pas aussi lente !! Avec un passager la perte de puissance est moins flagrante que sur le CB 450S et la passagere supporte bien les long trajet.
• La partie cycle est rigide sauf sur route tres mauvaise, pas de mauvaise surprise de ce côté là. En revanche le feeling du train avant est inexistant, ce dernier ne retransmet que tres peu les information de la route ;-((( D’autre part il faut absolument oublier de freiner en virage, la moto se releve immediatement, le poid de la machine en marche avec le pilote depassant allegrement les 300 Kg, mieux vaut se pencher d’avantage d’autant qu’il est possible de se pencher bien plus qu’avec un bandit , les cales pieds et les pares carter ne venant pas frotter a tout bout de champs 😉 Les freins sont excelent, aussi bien l’avant que l’arriere. Sur autoroute je n’ai jamais eu le moindre signe de louvoiment, bref tres securisant en toutes conditions.
• Cote protection, si on a l’habitude des roadster, un 160K/H est une bonne vitesse de croisiere qui ne detruira pas le coup au bout de 50 Km, par contre sur des trajets plus long, mieux vaut se caler à 140 (6000tr/mn) et rouler pepere d’autant que la consomation sera nettement moins importante.

Entretient:

• 52 000 Kilometres à l’achat en mars 2000, 68 000Km à la vente en novembre 2000. Un probleme electrique qui faisait sauter un fusible et c’est tout. Sinon entretient pas cher, pneu pas cher et tiennent 20 000 bornes, tout comme le kit chaine. Côté consomation, si on reste entre 3500tr/mn et 6000tr/mn on fait a peu pres 300 bornes avant de passer en reserve. Sinon a fond sur l’autoroute la reserve s’ennerve dès 140 Km parcourus !!!

Donc en gros en dessous de 150Km/H ca va au dela ca suce grave !!

Conclusion:
Bien moins fun a conduire que le CB 450 S , c’est tout de meme tres agréable et beaucoup plus sur ! C’est une moto tout a fait dans la continuité du CBS 450 , plus puissant mais pas trop pas beaucoup plus cher a l’entretien, malheureusement beaucoup plus lourd. La vocation n’est pas la meme, elle est plus routiere que joueuse. En plus les assureur l’aime bien donc on est sur de pas payer cher. Pour conclure: Parfait pour le gros rouleur citadin que je suis, qui ne veux pas dépensser une fortune en entretient,et pouvoir tous les jour compter sur une moto saine, qui ne prendra pas a default. Dommage que ce soit si peu joueur !

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1. Louise
   September 2nd, 2013 at 10:15 #

   Merci pour cette fiche technique et ce retour d’expérience très intéressant et précis.